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浅析我国汽车电子行业发展趋势与展望

2019-08-15 18:29:31来源:励志吧0次阅读

  在汽车轻量小型化、智能化和电动化趋势的推动下,的整体市场规模增长迅速。零部件厂商专业化程度提高,在部分细分市场发挥着比整车厂更重要的技术创新引领者的作用,交叉技术渗透到汽车行业也使得跨行业竞争凸现。在行业自身特性变化以及外部经济环境的双重作用下,市场集中度进一步提高。

  汽车电子细分市场中,安全驾驶辅助、车联和电动能源代表着最前沿的突破性技术,孕育着巨大的增长空间,同时对汽车产业链也将产生深远的影响。

  安全驾驶辅助系统(ADAS)

  - 传感技术和信号处理算法的提升为ADAS市场的快速发展奠定了基础,随着安全标准和消费者对安全需求的提高,ADAS市场将成为增速最快的细分市场

  - 自动驾驶的技术门槛高,为以谷歌为代表的高科技公司进入汽车行业提供契机

  - 无人驾驶汽车的发展可能会带动汽车的高效共享,提高汽车的使用率,并极大降低交通事故,这对整车厂、零配件厂商、汽车金融、保险业都将产生颠覆性的影响

  车联

  - 受移动互联推动,车联革新迅速,普及率进一步提升

  - 车联集成多种功能、整合多方资源,车联企业不同的角色定位需要匹配不同的成功要素

  电动能源

  - 各国政府的刺激政策是促进电动车研发和产业化进程的一个重要推动力

  - 使用成本、电池、充电基础设施是电动车普及的制约因素

  - 电动汽车的产业链将有更多的新型企业参与,传统的零部件厂商的影响将削弱

  1. 产业环境与政策概览

  1.1 产业环境概述

  全球汽车市场在过去几年中经历了跌宕起伏,呈现多极化发展状态,但总体上汽车行业重心正在从传统生产国家向新兴市场转移,新兴市场的销量占比逐年上升,消费者在新经济形势下的理性选择巩固了低能耗、低排放的经济性车型的主流市场地位。

  1.1.1 传统汽车市场相对低迷,经历转型与转移

  2012年美国汽车业迎来回暖复苏,汽车销量同比增1 %,为2008年以来的最大增幅。之前压抑的需求释放,加上股票市场以及房地产市场的持续回暖,消费者信心得到了较大提升,201 年美国汽车销量将持续上升,但同比增长将回落到 %。持续的高油价使消费者更关注车辆油耗性能,厂商也把轻量化、小型化的理念融入到产品设计中,采用新的结构和材料,搭载小型发动机,降低整车重量,达到节能减排的效果。

  欧洲汽车业则依旧深陷寒冬,面临经济低迷和Normal 0 7.8 磅0 2 false falsefalse MicrosoftInternetExplorer4 产能过剩的问题。2012年欧盟境内汽车销量较上年下降8.2%,创下自1995年以来的最低纪录,201 年同类型汽车的销量下降幅度将在2- %。今后几年欧洲市场仍然比较困难,因此一些整车厂调整策略,未来几年在欧洲市场将着重研发和技术进步,顺应欧洲经济低迷、节能环保要求严格的形势,开发更加经济、低能耗、低排放的车型。为了应对欧洲汽车市场的低迷,整车厂纷纷把目光转向具有巨大潜力的Normal 0 7.8 磅0 2 false falsefalse MicrosoftInternetExplorer4 新兴市场。

  1.1.2 新兴市场持续增长,产能扩张具不确定性

  新兴市场人多车少,意味着巨大的潜力,经济增长促进汽车进一步普及化,2012年中国、Normal 0 7.8 磅0 2 false falsefalse MicrosoftInternetExplorer4 巴西、印度和俄罗斯的汽车销量都保持持续增长。全球主要厂商纷纷加大在新兴市场国家的投资力度,更新产品线,满足不同消费者的需求,但这蕴含着风险,交通拥堵、大气环境恶化、石油供应安全性问题等因素对汽车消费Normal 0 7.8 磅0 2 false falsefalse MicrosoftInternetExplorer4 的限制作用已经显现,可能会使新产能的扩张超过预期中的汽车销量增长、进而引发价格竞争,而这正发生在汽车厂商需要大量投资于新技术之时。

  1.2汽车及零部件行业的相关政策

  1.2.1汽车排放政策、新能源车激励政策

  面对环境保护以及石化燃料不可再生的压力,新能源将是汽车产业发展的趋势。世界各国对新能源汽车的战略规划和产业扶持政策是新能源汽车产业化发展的重要动力。近年来,美国、欧盟、日本先后出台了一系列政策和法律,加强了对新能源产业化的扶持。 美国主要通过立法来推动新能源汽车产业的发展立法主要围绕提高能源使用效率,确保能源安全以及降低温室气体排放为目标展开。2007年布什政府推出了《能源独立与安全法案》,《2007能源促进与投资法案》和《2007可再生燃料、消费者保护和能源效率法案》多项法案,旨在降低美国石油进口依赖度、发展生物燃料、减少温室气体排放、提高能源效率等。这些法案涉及了公用事业、石油、可再生及替代能源的生产、汽车制造等多个行业,制定了美国汽车业到2020年燃油经济性要达到 5mpg(14.8km/l)的目标与相关激励措施,并通过税收手段鼓励清洁和可替代能源技术的发展和市场培育。2009年美国通过了《美国清洁能源与安全法案》。该法案要求到2016年美国的平均CO2排放水平达到每英里250克,这是美国第一次制定全国范围的CO2排放标准。另外在有害气体排放方面,美国的汽车排放法规分为联邦排放法规和加州排放法规。联邦法规要落后加州法规1~2年。美国政府批准了加州自行订制的排放标准,并且有可能把这一更加严格的标准推广到全国。最新制定Tier 标准,相当于加州LEVIII,有望近期得到批准,推动美国进一步减少有害气体排放。

  欧盟通过燃油税推动汽车燃油经济性的发展欧洲燃油税导致的高油价实质上促使欧洲的汽车制造商推出更符合燃油经济性的汽车。相比于美国,欧盟更加侧重于温室气体减排战略。2008年欧盟委员会批准了新的乘用车CO2排放标准,该标准要求新车的平均CO2排放达到1 0kg/km,到2015年,100%新车要满足此排放标准。欧盟的新能源发展目标主要是以生物燃料为主,提出到2020年实现2 %的石油替代,温室气体排放降低到1990年的20%,能源消耗中的可再生能源比例提高到20%。在有害尾气排放方面,欧盟制定了欧洲汽车废气排放标准,从2005年开始执行的是欧四标准。欧盟的测试标准相对于美国和日本都较为宽泛,因而为大多数发展中国家采用。我国2010年实施的国四标准相当于欧四标准。

  日本致力于推动汽车产业向环保和可持续的方向发展日本政府在2009年的哥本哈根气候大会上宣布了2020年的CO2排放相比2009减少25%,燃油经济性提高到21km/L。同时日本以提高产业竞争力为目标,推出了多种补贴及税收减免激励机制,积极推动新能源汽车产业的发展。2010年出台的 新经济刺激计划 中提出为强化汽车制造业的竞争力,应用先进技术,开发普及下一代生态汽车,2020年电动车和混合动力汽车的销售比例达到新车销售总量50%的目标。有害尾气排放方面,日本在2009年的 后新长期规定 中制定了世界上最严格的有害气体排放标准。日本对无法达到新标准的整车厂并不处罚,但是严格执行车辆年检规定,推动整车企业加速技术改进满足新标准的要求。

  1.2.2安全行驶法规

  世界上的汽车安全技术法规最有影响力的是欧洲的ECE/EEC和美国的FMVSS,其他国家包括日本、韩国和发展中国家广泛采用欧洲ECE标准。

  2009年欧盟发布法规(EC)661/2009,该法规增加了具有先进安全技术的装备,对汽车提出了新的技术要求,规定了部分车型必须安装电子稳定控制系统,胎压检测系统,提前经济制动系统,和车道偏离报警系统。美国的安全法规也有类似的规定。此外美国近来对倒车中产生的安全隐患比较重视。在 儿童交通安全法案 (KidsTransportationSafetyAct) 中,强制汽车配备倒车影像功能,此法案可能会在2015年实施。

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